Diète du Japon (décrets)

Ici seront votés les lois, décrets et règlements du Japon...

HJ : Il y a moyen de faire passer ceci en partie publique de mon sous forum avec les ministères de l'emploi et des finances ? Je savais pas ce qui devait être public ou pas.


Le Japon est un Etat qui a besoin, pour le fonctionnement de son économie, d’infrastructures de haut niveau en matière de transport. Les récentes catastrophes naturelles contraignent à la rénovation du réseau de communications du pays. Aussi routes et voies ferroviaires seront rénovées avec l’appui de l’Etat venant en aide aux entreprises de gestion des autoroutes ainsi qu’au conglomérat Japan Railways, afin de permettre au Japon de rapidement retrouver le chemin de l’harmonie.

Infrastructures logistiques :

Axes de transport :

Création d’axes de transport routiers et ferroviaires dans les provinces 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299.

Par ailleurs des infrastructures pour détroits seront remises à jour entre les provinces 289-290, 289-296, 296-290, 290-291 et 298-295.

Coût :
(provinces) 11 x 2 x 1 mrds = 22 mrds
(détroits) 5 x 2 x 5 mrds = 50 mrds
- (11 x 2) + (5 x 2) x 5 PP = 160 PP
-32 x 0,1 mrds = 3,2 mrds

La préservation de la performance industrielle japonaise repose également sur l’approvisionnement des ménages et des entreprises en énergie. Le réseau de gaozducs et d’oléoducs sera également rénové dans toutes les provinces.

Oléoducs et gazoducs

Création d’un réseau de transport d’énergie dans les provinces 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299.

Coût :
-11 x 5 mrds = 55 mrds
-11 x 5 PP = 55 PP
-11 x 0,1 mrds = 1,1 mrds

(je m’appuie sur ceci (https://natrev.forumgratuit.org/t909p30-signalement-de-bugs-et-d-incomprehensions#9350), gaz et pétrole sont dans un seul réseau)

L’import-export est le coeur économique du Japon, ses ports sont d’une importance stratégique.Le Cabinet soutiendra également la rénovation des ports et terminaux pétrogaziers du Japon.

Construction de terminaux portuaires et gaziers

Création de ports et de terminaux gaziers dans les provinces (289, 290, 292, 293, 296, 297)

Terminaux portuaires : 289, 290, 292, 293, 296, 297
Terminaux pétrogaziers : 291, 292, 293

Coût :
- 9 x 10 mrds : 90 mrds
- 9 x 20 PP = 180
-9 x 0,5 mrds = 4,5 mrds

Soutien à l’innovation

Le gouvernement, soucieux de la préservation de l’avance technologique du Japon souhaite développer au maximum une politique de synergie entre l’action gouvernementale et de grandes entreprises de l’archipel. Pour se faire, le cabinet déclare soutenir la création de firmes multinationales à raison de quatre firmes et de fleurons nationaux à raison de quatre firmes également.

Sont donc instituées firmes multinationales :

Nippon Steel :

-création : 50 mrds
-université : 25 mrds et 20 PP
-5 laboratoires : 25 mrds et 25 PP

Nippon Oil :

-création : 50 mrds
-université : 25 mrds et 20 PP
-5 laboratoires : 25 mrds et 25 PP

Mitsubishi :

-création : 50 mrds
-université : 25 mrds et 20 PP
-5 laboratoires : 25 mrds et 25 PP

Tokyo Electric Power :

-création : 50 mrds
-université : 25 mrds et 20 PP
-3 laboratoires : 15 mrds et 15 PP

Les fleurons industriels nationaux identifiés par le METI sont :

Kawasaki Corporation

-création : 25 mrds

Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd

-création : 25 mrds


Hitachi

-création : 25 mrds
-Université : 25 mrds et 20 PP
-2 laboratoires : 10 mrds et 10 PP

Total :
-595 PP
-717 mrds (acquisition) (provisoire)
-8,8 mrds (entretien)

Le cabinet commande un audit sur la situation des zones dévastées par les eaux et l'accident nucléaire de Fukushima.

Le cabinet désire une évaluation des réparations à effectuer sur les zones dévastées de manière à restaurer le plus rapidement possible le patrimoine foncier afin d'agir sur le coût de l'immobilier tant pour les particuliers que les entreprises. Le cabinet désirerait donc une évaluation du montant des réparations des infrastructures autres que celles relatives au transport, qui ont déjà été portées au budget, ainsi qu'une évaluation du coût d'une décontamination des sols. Cette dernière s'étendra invariablement sur plusieurs années eut égard aux zones touchées par les retombées à leur à "balkanisation".

L'objectif est de se doter, outre cette évaluation, d'un plan d'aménagement des territoires dévastées basée sur la réhabilitation prioritaire des zones jugées les plus utiles au regard de leur emplacement géographique et des besoins économiques.

Le rapport commandé doit également comprendre une évaluation des coûts selon deux modes d'allocation :
- un projet intégralement entrepris par l'Etat
- un projet comprenant des marchés publics faisant appel aux entreprises (et donc nécessitant une assignation de main d'oeuvre moins importante) notamment en matière de reconstruction du foncier/habitat (la décontamination étant gérée exclusivement par les pouvoirs publics). Un tel partenariat public-privé comprendrait un renforcement du contrôle social et qualité de la part du pouvoir adjudicateur.


Le plan de rurbanisation devra intégrer deux notions jugées majeures :
- l'habitat économe en énergie disposant d'un potentiel d'évolution technologique (l'on doit être en mesure d'innover technologiquement sans réaliser d'importants travaux).
- Une réflexion sur l'espace urbain afin de limiter son côté oppressant. Il s'agit ici d'intégrer ville et nature de manière à rendre le mode de vie urbain le plus harmonieux possible.